Subimos al Ripollès con un Tesla y usamos dos puntos de recarga públicos. Uno no arrancó la primera noche y nos cobró 0,35 €/kWh. El otro era gratuito, iba al doble de velocidad y estaba en la plaza del pueblo. Esto es lo que aprendimos y lo que conviene llevar preparado.
Los datos salen de la prueba de dos días con un Model 3 Premium. Subimos desde Sant Cugat hasta Setcases, dormimos allí y volvimos al día siguiente pasando por Camprodon. En total, tres cargas, y solo una salió a la primera.
Setcases: el de Endesa, que no arrancó de noche
Está junto al Centre d'Informació, en unas plazas pintadas de verde al borde de la carretera que bordea el pueblo. Son dos plazas con conector Type 2 y una potencia de 7,4 kW, a 0,35 €/kWh.
Funciona con la aplicación de movilidad eléctrica de Endesa, y el procedimiento tiene una particularidad: te registras, compras por adelantado la cantidad de kWh que quieres, pagas, y luego eliges cuál de los dos cargadores vas a usar.
Compramos 15 kWh y llegamos de noche. No cargó. Sin mensaje de error claro, sin explicación, sin nadie a quien preguntar a esas horas. No llamamos a ningún teléfono de asistencia: simplemente lo dejamos.
A la mañana siguiente volvimos con la misma cuenta y los mismos 15 kWh ya comprados, y esta vez arrancó automáticamente. La carga fue lenta: unos 41 km de autonomía por hora. Como teníamos que salir, metimos solo unos 5 kWh de los 15 que habíamos pagado.
Pagar por adelantado y que el punto no funcione es un fallo de diseño, no un fallo puntual.
Camprodon: gratis, al doble de velocidad y en la plaza mayor
El contraste no puede ser mayor. En la Plaça de la Vila, en pleno centro, hay dos conectores Type 2 de 11 kW completamente gratuitos, con el aparcamiento incluido. Figura en Electromaps como «Camprodon Centre Vila».
Cargó a unos 80 km de autonomía por hora, prácticamente el doble que el de Setcases. Estuvimos solo diez minutos porque teníamos prisa, pero saber que existen sitios así cambia cómo planificas una ruta por la zona.
Hay un detalle que conviene saber: un cartel avisa de que hay que cargar de uno en uno, porque si se enchufan los dos coches a la vez saltan los plomos. Así que si llegas y hay alguien cargando, toca esperar aunque la otra plaza esté libre.
| Setcases | Camprodon | |
|---|---|---|
| Ubicación | Junto al Centre d'Informació | Plaça de la Vila |
| Conectores | 2 × Type 2 | 2 × Type 2 |
| Potencia | 7,4 kW | 11 kW |
| Autonomía por hora | ~41 km | ~80 km |
| Precio | 0,35 €/kWh | Gratuito |
| Activación | App de Endesa, pago por adelantado | Llavero Electromaps o tarjeta contactless |
| ¿Funcionó? | No de noche. Sí por la mañana | Sí |
Lo que hay que llevar y casi nadie te dice
Tu propio cable
Los dos puntos son de Type 2 sin cable incluido. Si no llevas el tuyo, no cargas. Parece obvio cuando tienes coche propio, pero en una prueba o un alquiler es justo lo que se olvida.
Algo físico para identificarte
En Camprodon la activación se hace con llavero de Electromaps o tarjeta contactless. Nosotros pudimos cargar porque pasamos la tarjeta del propio Tesla por el lector, casi por probar.
Y aquí está la pregunta que nos quedó sin responder: si solo llevas el móvil, como hace todo el mundo hoy, ¿cómo se activa? El punto no daba más instrucciones que «pasa la tarjeta», y no había nadie a quien preguntar. Si alguien de la zona lo sabe, escríbeme y lo añado.
Margen de batería
Es la lección más importante. Subiendo hasta Setcases el consumo se nos fue a 15,5 kWh/100 km, frente a los 9,1 de la bajada. La montaña se come la autonomía mucho más de lo que sugiere el ordenador de a bordo cuando planificas desde casa.
Si a eso le sumas que el punto donde contabas cargar puede no arrancar, la conclusión es sencilla: sube con más batería de la que crees que necesitas.
Qué haría distinto
Llegar con más margen y no depender de un único punto. Llevar el llavero de Electromaps, que es barato y desbloquea muchos puntos municipales. Y no comprar kWh por adelantado hasta comprobar que el cargador responde.
Con eso, el Ripollès es perfectamente accesible con un eléctrico. Pero es una zona donde conviene ir con plan B.
Cómo se hizo
Los dos puntos se usaron durante una prueba de 19 horas con un Tesla Model 3 Premium cedido por Tesla Sabadell, sin acuerdo de contenido ni revisión previa del texto.
Las potencias, precios y velocidades de carga son las observadas en el momento de la visita. Las características de los puntos pueden cambiar: si encuentras algo distinto, escríbeme y lo corrijo. No he podido confirmar quién gestiona el punto de Camprodon.
