Cuánto cuesta de verdad hacer 100 km en eléctrico: de 0 a 14 euros

Los mismos 100 kilómetros pueden costarte cero euros o catorce, y la diferencia no está en el coche: está en dónde enchufas. He cogido mis consumos medidos y las tarifas vigentes de quince opciones para poner una cifra a cada una.

La referencia: 15 kWh cada 100 km

Todos los cálculos de este artículo parten de un consumo de 15 kWh/100 km. No es un dato de catálogo: es la media de lo que he medido yo en un Model 3, entre los 15,5 kWh subiendo al Ripollès y los 14,5 y 15,0 de dos trayectos por la AP-7 en agosto con el aire acondicionado a tope.

Si tu coche consume más o menos, la cuenta es directa: multiplica tu consumo por el precio del kWh y divide entre cien.

Lo que cuesta hacer 100 km en cada sitio

Las tarifas son las publicadas por cada operador y recogidas en el comparador de ForoCochesEléctricos, actualizadas a 5 de septiembre de 2026. La columna de la derecha es mi cálculo.

Entre cargar en casa de madrugada y hacerlo en el operador más caro hay doce veces de diferencia. En el mismo coche y los mismos kilómetros.

Lo que yo he pagado de verdad

Estas son mis tres cargas reales, y sirven para ver que la tabla no es teórica:

• Camprodon, Plaça de la Vila. Punto público de 11 kW, gratuito y con el aparcamiento incluido. Coste de esos 100 km: cero.
• Setcases, punto de Endesa. 7,4 kW a 0,35 €/kWh, que es exactamente la tarifa que Endesa X Way publica para carga de hasta 22 kW. Serían 5,25 € cada 100 km.
• Supercargador de Sant Cugat. Del 30 al 80 % en unos veinte minutos. En mi caso iba incluido en la cesión del coche, pero a tarifa normal saldría a 7,35 € cada 100 km.

Dicho de otra forma: en un mismo fin de semana pagué por la misma energía cero euros, cinco y siete y medio.

La trampa: cuanto más rápido cargas, más caro sale

Fíjate en el patrón de la tabla. Casi todos los operadores tienen varias tarifas según la potencia, y el salto es brutal: Iberdrola pasa de 0,39 a 0,67 €/kWh entre su carga lenta y la ultrarrápida. Endesa X Way, de 0,35 a 0,55.

Es decir, estás pagando por la prisa. En un viaje largo tiene todo el sentido. Pero si vas a dejar el coche tres horas aparcado igualmente, buscar un punto lento puede ahorrarte la mitad.

¿Compensan las suscripciones?

Varios operadores ofrecen cuota mensual a cambio de un precio por kWh más bajo. He calculado cuántos kilómetros al mes hay que hacer en esa red concreta para que la cuota se pague sola:

La conclusión es clara. La de Endesa se amortiza prácticamente con cualquier uso. La de Ionity, si haces viajes largos con cierta regularidad. La de Tesla necesita que hagas casi todos tus kilómetros en Supercargadores. Y las de Repsol y Zunder solo salen a cuenta con un kilometraje muy alto y cargando siempre en su red.

El error habitual es contratar una suscripción y luego cargar donde te pilla. Si tu ruta no pasa siempre por esa red, la cuota es dinero tirado.

Y si no tienes garaje

Aquí está el problema real del eléctrico en España. Cargar en casa de madrugada cuesta 1,20 € cada 100 km. Depender de la red pública rápida puede costarte entre 7 y 10 €. Sigue siendo menos que la gasolina, pero la ventaja se recorta mucho.

Por eso conviene tener localizados los puntos lentos baratos y gratuitos de tu zona: aparcamientos municipales, centros comerciales, algunos pueblos. En un fin de semana en el Ripollès, el punto gratuito de Camprodon nos ahorró lo que habría costado media carga.

Lo que yo haría

Carga en casa siempre que puedas, con tarifa de discriminación horaria y de madrugada. Para el día a día fuera, busca puntos de hasta 22 kW en vez de rápidos. Y reserva la carga ultrarrápida para lo que es: viajes largos donde el tiempo vale más que el euro y medio de diferencia.