Un coche anuncia 250 kW de carga. Los alcanza, sí, y los mantiene unos segundos. Después la potencia baja y no vuelve a subir. Esa cifra que ocupa el titular de todas las notas de prensa es el dato menos útil de la ficha, y hay otro que sí te dice cuánto vas a esperar de verdad.
Qué mide en realidad esa cifra
La potencia máxima de carga es el pico instantáneo que el coche es capaz de aceptar en las condiciones ideales. Batería a la temperatura adecuada, estado de carga bajo, cargador capaz de entregarlo y ningún otro coche compartiendo la instalación.
Es una cifra real, no una mentira. El problema es que describe un instante, no un proceso. Y cuando estás en un área de servicio lo que te importa no es el instante, es cuánto tiempo vas a estar ahí de pie mirando el móvil.
Dos coches con el mismo pico anunciado pueden tardar diez minutos de diferencia en la misma recarga. La cifra del catálogo no distingue entre ellos.
Por qué la potencia cae
No es un defecto ni una limitación comercial. Es física, y hay tres motivos que actúan a la vez.
Lo que frena la carga
- Calor
- Cargar rápido genera temperatura, y el coche baja potencia para proteger las celdas
- Tensión de celda
- A medida que se llena, la diferencia de potencial se reduce y entra menos energía
- Química
- Forzar una celda casi llena acelera su degradación de forma permanente
Por eso todas las curvas tienen la misma forma. Suben rápido al principio, se mantienen arriba un rato corto y luego caen de manera progresiva. Lo que cambia entre un coche y otro no es la forma, es cuánto tiempo aguantan cerca del máximo antes de empezar a bajar. Y eso es exactamente lo que no aparece en ninguna ficha.
El dato que sí sirve
Hay una cifra que resuelve todo esto y que algunas marcas ya publican: el tiempo del 10 al 80 %.
Sirve porque integra la curva entera en un solo número. Da igual si el pico fue de 150 o de 250 kW: si un coche hace ese tramo en 26 minutos y otro en 38, sabes cuál te va a tener menos tiempo parado. Y el tramo está bien elegido, porque del 80 al 100 % la carga se vuelve tan lenta que en un viaje largo casi nunca compensa esperar.
La segunda cifra útil es la potencia media de la sesión, que es la energía que has metido dividida entre el tiempo que has estado enchufado. Casi nadie la publica, pero es trivial de calcular si anotas los kWh y los minutos. En la práctica suele quedarse bastante por debajo de la mitad del pico anunciado.
Tres cosas que cambian tu curva
La temperatura de la batería. Es el factor que más pesa y el que más se ignora. Una batería fría carga mucho más despacio, y en invierno los primeros minutos pueden ir a una fracción de la potencia esperada. Los coches con preacondicionamiento calientan la batería mientras conduces hacia el cargador, y la diferencia es enorme. Si tu coche lo tiene, úsalo poniendo el cargador como destino en el navegador.
Con cuánta batería llegas. Llegar al 10 % y cargar hasta el 60 % es mucho más rápido, por kilómetro recuperado, que llegar al 40 % y cargar hasta el 90 %. Son los mismos kWh y no tardan lo mismo, porque estás usando el tramo bueno de la curva.
El cargador y quién lo comparte. Muchos postes reparten la potencia entre dos conectores. Si hay otro coche enchufado al lado, tu curva no depende solo de tu coche.
Cómo leer una ficha a partir de ahora
Cuando veas la cifra de potencia máxima, trátala como lo que es: el techo teórico en el mejor momento posible. Útil para saber si un coche juega en la liga de los rápidos o en la de los lentos, e inútil para estimar cuánto vas a esperar.
Busca el tiempo del 10 al 80 %. Si la marca no lo publica, esa ausencia ya te dice algo. Y si puedes, busca la curva completa medida por alguien que la haya registrado de verdad, con la temperatura y el cargador declarados.
Es exactamente lo que voy a hacer en cada coche que pase por aquí, porque es el dato que echo de menos cuando leo una prueba.
La curva del gráfico es ilustrativa y sirve para explicar la forma general, no corresponde a un modelo concreto. Las cifras de tiempo de carga varían mucho según temperatura, estado de la batería, potencia disponible en el punto y versión de software del vehículo. Cuando publique mediciones propias irán siempre con esas condiciones declaradas.
