Hay una pieza dentro de tu coche que decide, ella sola, a qué velocidad vas a cargar durante los próximos diez años. No aparece en el anuncio de ninguna wallbox, casi nunca la menciona el instalador y es la razón de que media España tenga en el garaje un equipo que no va a aprovechar jamás.
La pieza que manda
Se llama cargador de a bordo, y en las fichas técnicas aparece como OBC. Es la que convierte la corriente alterna que sale de tu pared en la corriente continua que acepta la batería, y va montada dentro del coche. Tiene un techo, viene de fábrica y no se puede cambiar.
Ese techo es el que manda sobre todo lo demás. Si tu coche admite 3,7 kW en alterna y lo enchufas a un poste público de 22 kW, va a cargar a 3,7 kW. Ni un vatio más. El punto de recarga se adapta hacia abajo solo, así que no hay riesgo de romper nada, pero tampoco hay ninguna ganancia. El cargador de la pared no acelera un coche que no puede correr.
La potencia a la que cargas es la más baja de tres cifras: la de tu coche, la de tu instalación y la de tu contrato de luz. Casi siempre gana la primera, y casi nadie la mira antes de comprar.
Dónde está el techo de tu coche
Los enchufables son los grandes perjudicados por este malentendido. Muchos se quedan en 3,3 o 3,7 kW en alterna, de modo que conectarlos a un equipo más potente no acorta la recarga ni un minuto. Y al ser coches con baterías pequeñas, entre 8 y 20 kWh, tampoco lo necesitan.
| Tipo de coche | Cargador de a bordo | Qué necesitas en casa |
|---|---|---|
| Híbrido enchufable corriente | 3,3 – 3,7 kW | 3,7 kW de sobra |
| Enchufable reciente | 6,6 – 7,4 kW | 7,4 kW monofásico |
| Eléctrico de acceso | 7,4 kW monofásico | 7,4 kW monofásico |
| Eléctrico de gama media | 11 kW trifásico | 11 kW, si tienes trifásica |
| Casos raros | 22 kW trifásico | 22 kW, muy poco frecuente |
Los enchufables de Toyota son un buen ejemplo de que la generalización falla: el RAV4 y el C-HR enchufables montan un cargador de a bordo de 6,6 kW, bastante por encima de la media de su categoría. Por eso el dato hay que buscarlo en la ficha del coche concreto y no fiarse de la categoría. La línea que buscas dice potencia máxima de carga en corriente alterna.
Cuántos kilómetros recuperas de verdad
Los fabricantes de cargadores hablan de kilovatios porque suena a potencia. Lo que a ti te importa son kilómetros por hora de enchufe. Contando un consumo real de 17 kWh cada 100 km y un 10 % de pérdidas en la conversión, las cifras quedan así.
50 % de una wallbox de 7,4 kW es todo lo que aprovecha un enchufable con 3,7 kW de techo. La otra mitad la pagas y no la usas.
Fíjate en el escalón de los 7,4 kW monofásicos, que es la instalación típica de una vivienda española. Son 39 km por hora de carga, es decir, más de 300 km en una noche de ocho horas. Salvo que hagas 300 km todos los días de la semana, ese equipo te sobra.
El cuello de botella del que nadie avisa
Una vivienda corriente en España tiene contratados 4,6 kW. Una wallbox de 7,4 kW, ella sola, se come más de lo que tienes contratado para la casa entera. Enchufas el coche, alguien enciende el horno y salta el ICP.
La solución barata se llama modulación dinámica de potencia. Un medidor colocado en el cuadro le dice a la wallbox cuánto está consumiendo el resto de la casa, y la wallbox baja su potencia en tiempo real para no pasarse del límite. Cargas más despacio mientras hay lavadora y a tope de madrugada, cuando no hay nada encendido.
La cara es subir la potencia contratada, que es un coste fijo todos los meses del año para cubrir un pico de unas pocas horas al día. Antes de decidirlo, mira en tu factura cuánto te cuesta el kilovatio contratado y multiplica por doce.
La modulación dinámica no es un extra de lujo, es lo que hace viable una wallbox de 7,4 kW en una casa con 4,6 kW contratados. Comprueba si viene incluida o si es un accesorio aparte, porque eso mueve el precio final más que el logotipo del equipo.
Las tres formas de cargar en casa
El cable Schuko que viene con el coche
Es el cable de emergencia, con esa caja de control a mitad de recorrido. Da unos 2,3 kW como mucho y muchos limitan a 8 o 10 amperios por seguridad. Con un enchufable que pasa la noche entera conectado, funciona y no necesitas nada más.
Con un eléctrico puro como método habitual, no. Estás pidiéndole a una instalación doméstica corriente que aguante ocho o diez horas seguidas cerca del límite, noche tras noche. Los enchufes se calientan, y los que acaban quemados suelen ser los viejos.
El cable portátil reforzado
Un escalón por encima: adaptadores intercambiables, control de temperatura en la clavija y amperaje ajustable. Entre 300 y 600 €. Tiene sentido si aparcas en sitios distintos, si la plaza es de alquiler y no puedes taladrar, o si quieres algo que se venga contigo cuando te mudes.
La wallbox fija
Circuito propio desde el cuadro y protecciones dedicadas. Es lo que deberías instalar si tienes plaza fija y un eléctrico puro. Entre equipo e instalación, la horquilla realista está entre 900 y 1.800 € según la distancia hasta el cuadro, que es la partida que más varía y la que nadie te sabe decir por teléfono.
Qué marcas hay
Todas las de esta lista usan conector Tipo 2 y son compatibles con cualquier eléctrico o híbrido enchufable europeo. La marca del cargador no limita el coche, así que la elección va por funciones y por precio, no por compatibilidad.
| Marca | Modelo | Origen | En qué destaca |
|---|---|---|---|
| Wallbox | Pulsar Plus | España | El más compacto y la app más pulida |
| V2C | Trydan | España | El mejor con placas solares |
| Tesla | Wall Connector | EE. UU. | 11 kW por 535 €, con letra pequeña |
| Circutor | eHome | España | Sencillo y sin florituras |
| Policharger | NW-T2 | España | Protecciones dentro del equipo |
| Orbis | Viaris Uni | España | Buena integración fotovoltaica |
| Zaptec | Go y Pro | Noruega | Pensado para garaje comunitario |
| Easee | One | Noruega | Reparto de carga entre varios equipos |
| go-e | Charger Gemini | Austria | Se desenchufa y te lo llevas |
| ABB y Schneider | Varios | Varios | Más orientados a flotas |
Sobre el Tesla Wall Connector conviene el aviso completo, porque su precio deslumbra. Está a 535 €, que para un equipo de 11 kW es de lo más competitivo del mercado, y funciona con cualquier coche con Tipo 2. Pero la ficha de la tienda española advierte de que para comprarlo hay que ser propietario de un vehículo Tesla. Si no lo eres, descártalo o búscalo por otra vía.
Dos criterios que valen más que la marca
- Excedente solar
- Que module de verdad y hable con tu inversor
- Protocolo OCPP
- Cambiar de plataforma sin cambiar de equipo
La instalación, que es donde se va el dinero
No es opcional y no la puedes hacer tú. Aquí manda la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, que exige circuito propio desde el cuadro, puesta a tierra en condiciones y protección diferencial adecuada para las corrientes continuas pulsantes que genera un coche eléctrico. El diferencial de 30 mA que ya tienes en casa no vale para esto. Si el instalador no sabe qué es la ITC-BT-52, busca otro.
Si tu plaza está en un garaje comunitario, la Ley de Propiedad Horizontal te cubre: para un punto de recarga de uso privado en tu propia plaza basta con notificarlo previamente a la comunidad. No hace falta que lo apruebe la junta ni que nadie te dé permiso, por mucho que te insistan en lo contrario.
Las ayudas que quedan en 2026
Hay muchísimo contenido caducado rodando por internet que todavía promete el 70 % de subvención, así que conviene ser tajante. El Plan MOVES III terminó el 31 de diciembre de 2025 y no admite nuevas solicitudes. El plan estatal que lo sustituye no incluye ayudas para puntos de recarga domésticos, y el MOVES Corredores va destinado a infraestructura pública en carretera, no a tu garaje.
Lo que sí sigue vivo para un particular es la deducción del 15 % en el IRPF sobre lo pagado por la instalación. La base máxima es de 4.000 €, de modo que el tope real son 600 €, y cubre equipo, materiales, obra y mano de obra del instalador.
Requisitos de la deducción
- Plazo
- Instalación terminada antes del 31 de diciembre de 2026
- Inmueble
- De tu propiedad y sin actividad económica
- Pago
- Nunca en efectivo, guarda la transferencia
- Ejercicio
- Se declara el año en que acaba la instalación
Al margen de esto, algunas comunidades autónomas mantienen convocatorias propias. Merece la pena mirarlo antes de firmar el presupuesto, porque las cuantías cambian mucho de una a otra.
Lo que te llevas de aquí
Si tienes un híbrido enchufable, una wallbox de 3,7 kW con modulación dinámica. Gastarte más es dinero que el coche no va a convertir en kilómetros, porque su cargador de a bordo no lo admite.
Si tienes un eléctrico puro y acometida monofásica, que es el caso de la mayoría de viviendas españolas, 7,4 kW con modulación dinámica. Trescientos kilómetros por noche es más de lo que vas a necesitar nunca entre semana.
Si tienes acometida trifásica, 11 kW y a otra cosa. Los 22 kW solo si tu coche los acepta, y hoy eso es una rareza que se paga cara para nada.
Y en los tres casos: presupuesto de un instalador que conozca la ITC-BT-52, pago por transferencia para poder deducirlo, y la instalación terminada antes de que acabe 2026.
Lo que quiero medir en los próximos coches
El cargador de a bordo es uno de esos datos que casi ninguna marca destaca y que casi ningún medio comprueba. Así que en los coches que vayan pasando por aquí pienso mirarlo siempre, y contrastar la cifra de la ficha con lo que de verdad acepta el coche enchufado a un punto de alterna.
En conversaciones, sin fecha cerrada
- Renault 4 E-Tech
- Reserva pedida para octubre, pendiente de confirmar
- smart #5 BRABUS
- Ofrecido, a la espera de unidad cerca de Barcelona
- Dacia Bigster 155
- Ofrecido, de momento solo disponible en Madrid
Ninguna de las tres está cerrada todavía y puede caerse cualquiera, así que lo cuento como lo que es: conversaciones abiertas. Cuando haya coche y fecha, lo publico aquí con los números delante.
Los kilómetros por hora son cálculo propio a partir de un consumo de 17 kWh/100 km y un 10 % de pérdidas en la carga en alterna; con otro consumo las cifras cambian proporcionalmente. Las potencias de los cargadores de a bordo proceden de las fichas de los fabricantes, consultadas en septiembre de 2026, y conviene contrastarlas con la del coche concreto porque varían entre versiones y años. Los datos de la deducción del IRPF proceden de la sede electrónica de la Agencia Tributaria. Ningún enlace de este artículo es de afiliado y no gano nada si compras. Si detectas un dato que no cuadra, escríbeme y lo corrijo dejando constancia.
