Madrid–Barcelona y Barcelona–Madrid con un smart #5 Pro+ cedido por el servicio de prensa de smart: 616 km a la ida y 614 a la vuelta, a unos 120 km/h de crucero. El coche marcó 22,9 kWh/100 km a la ida y 25,1 a la vuelta. Pero lo que más pesó en el viaje no fue el consumo, sino dónde se carga: 46 minutos en un Supercharger de Tesla frente a 7 en un Zunder, con el mismo coche.
La unidad probada
- Modelo
- smart #5 Pro+
- Batería
- 100 kWh brutos / 94 kWh útiles
- Potencia
- 267 kW (363 CV), tracción trasera
- Autonomía homologada
- 590 km (WLTP)
- Carga máxima
- 400 kW en continua · 22 kW en alterna
- Ruta
- Alcobendas → Sant Cugat del Vallès → Alcobendas
- Distancia
- 616,4 km (ida) · 613,8 km (vuelta)
- Batería
- 100 % → 7 % (ida) · 98 % → 24 % (vuelta)
- Consumo registrado
- 22,9 kWh/100 km (ida) · 25,1 (vuelta)
- Cuentakilómetros
- 9.935 km al terminar la vuelta
Cómo se consiguió el coche
Cesión del servicio de prensa de smart, recogida en Alcobendas el 13 de octubre.
El viaje en números
Los dos trayectos fueron casi idénticos en distancia y en tiempo de conducción. La diferencia está en el consumo: el coche gastó un 9 % más a la vuelta.
| Ida (Madrid → Barcelona) | Vuelta (Barcelona → Madrid) | |
|---|---|---|
| Distancia | 616,4 km | 613,8 km |
| Tiempo conduciendo | 5 h 50 min | 5 h 45 min |
| Velocidad media | 109 km/h | 107 km/h |
| Consumo medio | 22,9 kWh/100 km | 25,1 kWh/100 km |
| Energía usada | 142,0 kWh | 154 kWh |
| Batería al salir / al llegar | 100 % / 7 % | 98 % / 24 % |
| Salida / llegada | 19:50 / ~2:15 | 6:27 / 13:40 |
| Paradas de carga | 1 (Tesla, Zaragoza) | 2 (Tesla Zaragoza y Zunder Torija), más una carga al salir |
La ida: de noche, con la batería llena y una sola parada
Salimos de Alcobendas el martes 13 de octubre a las 19:50, con el 100 %. A las 22:33 llegamos a Zaragoza con el 27 %: la primera mitad del viaje se llevó 73 puntos de batería, unos 69 kWh si se toman los 94 kWh útiles del coche.
Cargamos en el Supercharger de Tesla de Zaragoza: 55,5 kWh en 40 minutos, por 24,98 €. Pasamos por Subirats a la 1:45 y llegamos a Sant Cugat del Vallès hacia las 2:15 de la madrugada con el 7 % de batería, que a ese consumo son unos 29 km de margen.
Cargar un smart en un Tesla: 85 kW de techo
El smart #5 Pro+ admite hasta 400 kW en corriente continua. En el Supercharger de Zaragoza no pasó de 85 kW, ni a la ida ni a la vuelta, ni siquiera con la batería precalentada.
No he encontrado ninguna regla de Tesla que limite a 85 kW a los coches de otras marcas. Lo que dice la compañía es que la potencia máxima depende del Supercharger (hasta 150 kW los V2, hasta 250 los V3) y de lo que admita el coche. Así que no sé si el techo de 85 kW viene de ese emplazamiento, de la gestión de potencia o del propio coche. Lo único cierto es lo que medí: 83 kW de media a la ida y 74 kW a la vuelta.
La vuelta: Electra, otra vez Zaragoza y un Zunder
Antes de salir de Sant Cugat completamos la carga en un punto de Electra hasta el 98 %. La pantalla del cargador marca 116 kW al 80 %. Pagué 0,19 €/kWh con la app de Electra y la suscripción Pro.
Salimos a las 6:27 de la mañana. En Zaragoza volvimos al mismo Supercharger, esperando que cargara más rápido que a la ida. Empezamos a las 9:44, con la batería precalentándose, y de nuevo se quedó en 85 kW: 57 kWh en 46 minutos, por 25,67 €.
Con esa carga las cuentas decían que llegaríamos a Alcobendas con un 1 %. Así que decidimos parar en un Zunder en Torija (A-2, km 73) para comprobar si de verdad el smart cargaba rápido. Entramos con el 13 %.
El Zunder: 7 minutos y 313 kW
A las 12:41 enchufamos. A las 12:48 el coche iba al 38 %: 27,36 kWh en 7 minutos y 7 segundos, con picos de 313 kW. Costó 16,14 €. La gráfica de la app lo cuenta mejor que las palabras: empieza por encima de 300 kW, baja hacia los 210 y vuelve a subir al final.
Llegamos a Alcobendas a las 13:40 con el 24 % y 144 km de autonomía indicada. El ordenador cerró el viaje con 613,8 km, 5 h 45 y 25,1 kWh/100 km.
Tres cargas, una comparación
| Tesla Zaragoza (ida) | Tesla Zaragoza (vuelta) | Zunder Torija (vuelta) | |
|---|---|---|---|
| Energía | 55,5 kWh | 57 kWh | 27,36 kWh |
| Duración | 40 min | 46 min | 7 min 7 s |
| Potencia máxima | 85 kW | 85 kW | 313 kW |
| Potencia media | 83 kW | 74 kW | 231 kW |
| Precio | 0,45 €/kWh | 0,45 €/kWh | 0,59 €/kWh |
| Coste | 24,98 € | 25,67 € | 16,14 € |
| Autonomía recuperada por minuto* | 6,1 km | 4,9 km | 15,3 km |
*Con el consumo medio de cada trayecto (22,9 kWh/100 km a la ida, 25,1 a la vuelta).
231 kW de media en el Zunder, el 74 % de su pico de 313 kW. En los Tesla de Zaragoza, la media fue de 74 a 83 kW.
Por los mismos 57 kWh, el Zunder habría costado unos 8 € más y habría tardado unos 15 minutos en vez de 46. Son unos 31 minutos ahorrados.
Una advertencia: el Zunder cargó del 13 al 38 %, que es el tramo donde la curva de carga es más rápida. Las cargas de Zaragoza fueron más largas y llegaron más arriba, así que la comparación favorece al Zunder. Aun así, la diferencia es enorme. Con la potencia media del Zunder, los 112,5 kWh que cargamos en Zaragoza en total habrían tardado unos 29 minutos en vez de 86.
Las cuentas del viaje
Consumo y autonomía reales
Con 94 kWh útiles, el WLTP de 590 km equivale a unos 15,9 kWh/100 km. A 120 km/h el coche gastó un 44 % más a la ida y un 58 % más a la vuelta.
| Con 22,9 kWh/100 km | Con 25,1 kWh/100 km | |
|---|---|---|
| Del 100 % al 0 % | 410 km | 375 km |
| Del 10 % al 80 % (la ventana útil) | 287 km | 262 km |
| Homologada (WLTP) | 590 km | |
Por qué la vuelta gastó más
La vuelta consumió 12 kWh más que la ida (154 frente a 142), a pesar de ir algo más despacio de media. Una parte la explica el desnivel: Alcobendas está a unos 500 m más de altitud que Sant Cugat (cifras aproximadas), así que la ida es de bajada y la vuelta de subida. Con un coche de unas 2,4 toneladas, ese desnivel explica del orden de 5 kWh de la diferencia. El resto lo ponen el viento, la temperatura, el tráfico y el estilo de conducción, que no he podido separar.
Cuánto costó
En cargadores públicos pagamos 66,79 € por 139,9 kWh, sin contar la carga de Electra de Sant Cugat.
Los dos trayectos gastaron unos 296 kWh. A 0,45 €/kWh (el Tesla) habrían salido unos 133 €, es decir, 10,8 € cada 100 km. A 0,59 €/kWh (el Zunder), unos 175 €, 14,2 € cada 100 km. Con la tarifa de Electra con suscripción Pro (0,19 €/kWh, sin contar la cuota), esos mismos kWh serían unos 56 €: 4,6 € cada 100 km.
El tiempo de la vuelta
La vuelta duró 7 h 13 de reloj, de las que 5 h 45 fueron de conducción. Los 88 minutos restantes fueron paradas: 53 de ellas, de carga (46 en Zaragoza y 7 en Torija). Los otros 35 minutos son paradas que no anoté.
Lo que me llevo
- La carga depende del cargador, no solo del coche. El smart puede cargar a más de 300 kW, pero en el Tesla de Zaragoza no pasó de 85. Allí, 57 kWh tardaron 46 minutos; en el Zunder, 27 kWh tardaron 7.
- A 120 km/h, la autonomía real es de 375 a 410 km, no los 590 de la ficha. Para viajar, cuenta con unos 260–290 km entre cargas si quieres cargar solo del 10 al 80 %.
- Planifica por potencia y por precio. Electra con suscripción (0,19 €/kWh) fue lo más barato. El Tesla (0,45 €) fue lento. El Zunder (0,59 €) fue el más caro, pero ahorró media hora.
- Llegar con un 7 % de noche es poco margen. A ese consumo quedan unos 29 km.
Esta prueba mide el viaje y la carga. Lo demás del coche (interior, asistentes, maletero, menús) lo dejo para una review aparte.
Cómo se hizo esta prueba
El coche lo cedió el servicio de prensa de smart. No hubo acuerdo de contenido, ni pago, ni revisión previa de este texto.
Consumos, distancias, tiempos y porcentajes son los de la pantalla del coche; los kWh y los costes, de las apps de Tesla y de Zunder. La velocidad media y la energía de la vuelta, las potencias medias, las autonomías, el efecto del desnivel y los costes por 100 km son cálculos propios con 94 kWh útiles. Faltan los kWh de la carga de Electra. Todas las fotografías son propias.
