7 días y unos 850 km con un Renault 4 E-Tech Iconic de 150 CV cedido por ByMyCar Esplugues, con bastante ciudad, bastante autopista y poca carretera. En resumen, si te gustan los coches que no dependen de una sola pantalla y que siguen la filosofía de los de toda la vida, pero eléctricos, me parece un buen coche para su precio.
En 30 segundos
Si te gustan los coches que no dependen de una sola pantalla y que siguen la filosofía de los de toda la vida, pero eléctricos, me parece un buen coche de tamaño medio, para ciudad y viajes normales.
Tiene todo lo que necesitas en un coche y algo más. Por ese precio, eso sí, echo en falta la ventilación en los asientos.
Lo que menos me gustó fueron los menús, la visibilidad y el volumen del copiloto.
La unidad probada
- Modelo
- Renault 4 E-Tech Iconic 110 kW (150 CV), autonomía confort
- Batería
- 55 kWh brutos / 52 kWh útiles
- Autonomía homologada
- 409 km (WLTP)
- Carga
- 11 kW en alterna · 100 kW en continua
- Medidas
- 4,14 × 1,80 × 1,55 m
- Peso
- 1.462 kg (versión Techno 150 CV)
- Euro NCAP
- 4 estrellas (versión Techno, 2025), con un 79 % en adultos, 85 % en niños, 73 % en peatones y 68 % en asistentes
- Garantía de la batería
- 8 años o 160.000 km
- Días y kilómetros
- 7 días, unos 850 km
¿Cuánto cuesta de verdad?
El Renault 4 E-Tech más barato empieza en 21.980 € financiando, o 23.453,50 € al contado, para particulares y autónomos y con las promociones, el adelanto del Plan Auto + y los CAE. El Iconic que probé sale desde 28.309 € con las promociones de Renault. Los precios y las ayudas cambian cada mes, así que confirma el tuyo con el concesionario.
Para ese dinero me parece un buen coche. Pero por lo que cuesta un Iconic veo necesaria la ventilación en los asientos, sobre todo en verano, y no la tiene.
Por dentro
Diseño y calidad
El diseño me gustó. Las ruedas son muy bonitas, los faros delanteros también y por dentro el diseño es bueno. Es un coche de tamaño normal, como un Golf, ni grande ni pequeño.
La calidad del interior es buena, aunque hay algunos plásticos que se notan de calidad media. También hay plástico negro piano, que no me gustó mucho.
Asientos
Los delanteros son muy cómodos y tienen calefacción. No tienen ventilación, y por ese precio en verano me parece necesaria. El ajuste lumbar es eléctrico y el resto, manual. Es suficiente, no es algo que te mejore la vida, porque lo tocas dos días y ya.
Volante y palancas
El volante es muy muy cómodo y de tamaño perfecto. Es calefactable, funciona muy bien y tiene muchos botones muy útiles. El tacto es normal, porque también lleva negro piano y eso no da muy buena calidad. Al no ser totalmente redondo, en ciudad, al ponerte recto, a veces no puedes dejar pasar el volante por las manos de forma lineal y se nota que no es redondo. Pero en general bien.
Las levas tienen un tacto y un uso muy buenos. En una carretera de curvas se puede jugar mucho con ellas, casi evitando el freno. En ciudad, lo mismo.
Las palancas de las luces y del lavaparabrisas van muy bien, y la de la música más todavía, porque cambiar de canción y subir el volumen con ella es muy cómodo e intuitivo. El selector de marchas es una palanca en la columna, como en los coches americanos. Va bastante bien, aunque poner el neutro a veces no es tan fácil como parece.
Climatización y botones
La climatización es perfecta, con botones físicos metalizados, tipo avión, de tacto premium y muy bonitos. Me gustaron mucho.
Lo que no me gustó, y lo veo un punto malo, es que como copiloto para subir o bajar el volumen hay que pulsar dos botones físicos que hay encima de la pantalla. Y entre los botones de la climatización hay algunos que para mí sobran, como el de OFF de todo o el de A/C MAX. Yo pondría ahí subir y bajar el volumen.
Pantalla y sistema
La pantalla se ve muy bien y va fluida. Podría ser algo más grande, pero también es mejor así, porque no te obligan a depender solo de la pantalla. Eso me gustó.
Lo que deja que desear es el sistema para encontrar ajustes concretos, que no es nada intuitivo. Pasa, por ejemplo, con cambiar el sonido que emite a baja velocidad o con ajustar los asistentes. En general, normal.
Cargador inalámbrico
En mi experiencia no funcionó con un iPhone 17 sin funda, porque se caía, se calentaba mucho y no cargaba. Se lo di a probar a algunos amigos y a unos les funcionó, pero no muy rápido, y a otros no. Así que usé el cable y todo bien.
Luz ambiental, techo y ventanillas
La luz ambiental queda muy bien y se pueden cambiar muchos colores, un acierto. El techo es el normal, sin techo solar, y tiene un poco de saco, porque si empujas hacia arriba se hunde algo. Las ventanillas van muy bien, aunque las de detrás bajan solo un tercio, como en casi todos los coches.
No lleva doble cristal. A velocidad de autopista se oye el viento, pero en general bien.
Espacio
Detrás
Para alguien de 1,80 a 1,90 m va bien, no vas justo, aunque tampoco con muchísimo espacio. Tiene isofix, y las puertas traseras se abren casi a 90 grados, algo que me sorprendió.
Maletero
Me pareció muy muy grande para el tamaño del coche, y parece que sale espacio de donde no hay. Tiene un pequeño doble fondo, pero no tiene frunk. El portón es eléctrico y funciona muy bien. El cable de carga se puede guardar en el maletero.
Cómo conduce
Muy muy buena. Acelera de sobras y no notas que le falte potencia, yo diría que son los 150 CV más eficientes del mundo.
Con el modo Sport a fondo, al ser de tracción delantera, hay momentos en los que la dirección se bloquea un poco, porque no gira mucho al perder algo de tracción. Es normal, es física pura.
La suspensión es muy muy buena. No es ni súper blanda ni súper dura, es un punto medio muy bueno, cómoda pero a la vez buena para una conducción dinámica. La dirección es muy buena, salvo lo de perder dirección al acelerar a tope.
Los frenos son muy buenos y frenan de golpe. La regeneración retiene poco, sin mucha intensidad. Lo único que no me gustó es que con un pedal, en modo Confort, a unos 10 km/h el coche se para con dureza.
Ciudad y aparcar
Aparcar es perfecto. La cámara va bien, aunque es de calidad baja, el radio de giro es perfecto y los sensores también.
La visibilidad es mala. Los pilares son gigantes y hubo momentos en los que no veía a los peatones y alguna vez me tuvieron que avisar para frenar.
Aparcando en subida o en bajada, a veces el coche cae un poco antes de empezar a tirar hacia atrás o hacia arriba, sobre todo en subida. Cuando estás pegado a otro coche, asusta.
Asistentes y avisos
- El control de crucero adaptativo se maneja bien y es fácil de subir y bajar. Pero hizo frenada fantasma 3 o 4 veces, de 120 a 80 km/h sin motivo. No fue muy fuerte, pero asusta.
- El mantenimiento de carril tiende a pegarse al carril derecho, y a veces puede ser peligroso.
- Las luces automáticas van bien en general. Con las motos van peor, y algún coche tardó en detectarlo.
- Los pitidos no molestan, porque con dos pulsaciones del botón de abajo a la derecha del puesto de conducción se quitan todas las alertas de los asistentes.
- El sonido a baja velocidad es muy fuerte, aunque entiendo que por normativa debe ser necesario.
La app del coche la probé y va bien, pero si no estás cerca del coche no tienes autorización, y eso me parece mal, porque casi no sirve.
Consumo y autonomía
En el viaje a la Ràpita, a unos 120 km/h, el ordenador marcó entre 15,8 y 17,2 kWh/100 km. La homologación dice 15,1. Me parece muy bueno, teniendo en cuenta que no es un coche muy aerodinámico, porque pesa poco y eso lo compensa.
La autonomía que indica el coche es demasiado pesimista. Te puede decir 20 km y llegas con 35, yendo al límite de velocidad de la vía. Y si vas a 110 o menos, más todavía.
Con 52 kWh útiles, a ese consumo son 300 a 330 km del 100 al 0 %, y unos 210 a 230 km si solo cargas del 10 al 80 %.
Cómo se carga
Admite 11 kW en alterna y 100 kW en continua. En un Supercharger de Tesla cargó 26,4 kWh en 19 minutos, con picos de 100 kW, por 12,12 €. Las dos paradas del viaje, con los costes, están en este artículo.
Lo que más me gustó y lo que menos
Lo que más me gustó
- La suspensión, cómoda y buena para conducir con ganas.
- Los botones físicos de la climatización.
- El maletero, muy grande para el tamaño del coche.
- Las levas de regeneración.
- La palanca de la música.
Lo que menos me gustó
- Los menús, nada intuitivos.
- La visibilidad, con los pilares y los peatones.
- El volumen del copiloto, con dos botones sobre la pantalla.
- El cargador inalámbrico.
- El mantenimiento de carril y la frenada fantasma.
En mi Instagram puedes ver vídeos y fotos de cómo fueron estos 7 días con el R4.
Cómo se hizo esta review
El coche lo cedió ByMyCar Esplugues. No hubo acuerdo de contenido, ni pago, ni revisión previa de este texto.
Lo tuve 7 días y hice unos 850 km. Las opiniones son mías. Los consumos y la carga son los del viaje a la Ràpita, y las autonomías reales son cálculos propios con 52 kWh útiles. Los precios son los de la web de Renault a 24 de octubre de 2026. Las fotografías son propias.
