7 días y casi 2.000 km con un smart #5 Pro+, con la recogida en Madrid, el uso en Barcelona y la vuelta a Madrid. Es muy grande, muy cómodo y se parece mucho a un Mercedes. Hacer viajes con él es un lujo, y me lo compraría si tuviera una familia de 4 o 5 personas.
En 30 segundos
Es un coche muy grande y muy cómodo, con un interior de muy alta calidad que recuerda mucho a un Mercedes. Hacer viajes con él es un lujo.
Me lo compraría si tuviera una familia de 4 o 5 personas, porque iría súper cómodo. Es grande pero muy cómodo, y tiene bastante autonomía.
Lo que menos me gustó fue el asistente de velocidad, que frena sin motivo en autopista. Y por lo que cuesta, le faltan luces matriciales y asientos ventilados.
La unidad probada
- Modelo
- smart #5 Pro+, 267 kW (363 CV), tracción trasera
- Batería
- 100 kWh brutos / 94 kWh útiles
- Autonomía homologada
- 590 km (WLTP)
- Carga
- 400 kW en continua · 22 kW en alterna
- Medidas
- 4,70 × 1,92 × 1,71 m
- Peso
- 2.260 kg
- Euro NCAP
- 5 estrellas (versión Pro, 2025), con un 88 % en adultos, 93 % en niños, 84 % en peatones y 92 % en asistentes
- Garantía de la batería
- 8 años o 200.000 km
- Días y kilómetros
- 7 días, casi 2.000 km
¿Cuánto cuesta de verdad?
El Pro+ que probé cuesta unos 55.000 €. Me parece bien, pero por lo que cuesta veo que hay cosas que deberían venir o mejorar, como las luces matriciales, el piloto automático o los asientos ventilados.
Por dentro
Diseño y calidad
Me recordó mucho a un Mercedes, y es lógico porque es la misma marca. Hay muchas semejanzas en el interior, en el exterior y en el funcionamiento del coche. El color, las ruedas y la barra de luz delantera y trasera son muy bonitos, con un look muy moderno y de lujo.
El interior es de muy alta calidad. Hay pocos plásticos, y los que hay son de buena calidad, con cosas de tela y una pantalla muy grande. No hay nada barato.
Asientos
Los asientos son extremadamente cómodos. En el Madrid–Barcelona hice 6 horas de conducción con una parada de 40 minutos, y no me sentí ni cansado ni incómodo. Tras 6 horas no me dolía nada, ni la espalda. Fue súper cómodo.
La calefacción es muy buena, y la del volante me parece súper uniforme y buenísima comparada con la de otros coches. No tiene ventilación en los asientos ni masaje. Todos los ajustes de los delanteros son eléctricos, junto con el lumbar. Los de detrás también son eléctricos, pero más reducidos.
El tacto de los botones es muy bueno. El color plateado típico de smart no me acaba de encantar, aunque se ve de calidad.
Climatización
No hay botones físicos para la climatización, pero al lado de la pantalla hay unos botones táctiles fijos para el aire y para el desempañado delantero y trasero, y eso me parece muy bien pensado.
La climatización es muy potente y muy suave, sin darte el aire en la cara, y te sientes bien en el habitáculo. Supongo que es por lo bien cerrado que está el coche y por lo grande que es, que mantiene la temperatura. También tiene un modo de purificación bastante útil, y se nota.
Pantalla y sistema
La pantalla es ultra fluida y muy buena, muy intuitiva de usar y de muy alta calidad. Los menús me parecieron muy buenos. La pantalla de inicio la usaba bastante porque te da información como el consumo instantáneo. Con CarPlay, la imagen se ve muy grande, como si fuera más grande que la pantalla de un portátil.
El modo de energía me gustó mucho, porque ves todas las estadísticas de lo que consume y de dónde viene el consumo, como el aire, las subidas o el viento.
No usé el navegador del coche, porque me gusta más la interfaz de Apple Maps con CarPlay. Pero para el viaje Madrid–Barcelona y Barcelona–Madrid miré los porcentajes que calculaba el coche para llegar, y son muy precisos. Casi siempre llegas con lo que te dice, o con un 2 % más o menos de diferencia.
Cargador inalámbrico y huecos
El cargador inalámbrico funcionó muy bien. En mi versión solo había uno, el del conductor, pero va refrigerado por aire, así que perfecto, y lo usé bastante. También hay un cargador con cable USB y, detrás, una salida de 60 W perfecta para una carga súper rápida o para cargar portátiles.
Debajo del cargador inalámbrico hay mucho espacio, con una goma antideslizante, y a los lados hay mucho hueco. Además está la compuerta central, que se abre hacia los lados, muy profunda y con refrigeración, con muchísimo espacio.
Luz ambiental, techo y aislamiento
La luz ambiental es poca pero suficiente, sobre todo en los pies. Me hubiera gustado algo más de luz ambiental en el salpicadero, como la de los Tesla.
El techo de cristal retráctil, con su funda por arriba, es de lo mejor del coche y hace que se vea muy amplio. A 120 km/h casi no hay ruido, porque lleva doble cristal en las ventanillas y el aislamiento es muy bueno.
Espacio
Detrás
El espacio detrás es excelente, súper grande y súper cómodo. Hay espacio de sobra.
Maletero y frunk
El maletero es eléctrico y gigante, con doble fondo. Trae un kit antipinchazos y un kit de emergencia, algo curioso. Y tiene un frunk asistido con un sistema neumático, también muy amplio, donde cabe más de una maleta, y con iluminación.
Cómo conduce
Muy muy buena, pero se nota que es un coche que pesa mucho y que es grande, aparte de que es de tracción trasera. La potencia es más que de sobra. La aceleración se siente de sobra y en un momento ya estás en el límite legal de la vía.
La dirección es súper buena. La suspensión es muy blanda, pero me parece bien porque es un coche muy lujoso. Es muy cómoda, parece que vayas sobre nubes y los baches se pasan como si nada.
La regeneración es muy buena. El one pedal es muy muy suave, y yo usaba el nivel medio y era súper suave y súper cómodo.
Tamaño, aparcar y visibilidad
Es muy muy grande. En carretera va bien, pero al aparcar hay que tenerlo en cuenta.
Los sensores son perfectos y el modo 360 es muy útil. Para mí lo más útil son las cámaras, sobre todo las laterales, porque al ser un coche grande suele convenir dejarlo pegado al bordillo para que no te golpeen, y con las cámaras lo ves de fábula. El coche también te dice la distancia a la que estás del obstáculo, algo que viene muy bien.
El autohold funcionó perfecto. Al aparcar en subida y tirar marcha atrás, el coche no baja ni un momento, no se mueve del sitio al acelerar hacia atrás.
La visibilidad desde dentro es perfecta. Parece una pecera, por la cantidad de cristal. De noche, la iluminación es perfecta en todo.
Asistentes
- El asistente de velocidad es lo que no me gustó nada de nada. Vas en autopista a 120 y de golpe hay una salida en la que van poniendo 90, 70, 50 y 40 para reducir la velocidad, pero tú sigues en la autopista. En algunas ocasiones el sistema reconocía esas velocidades como las de la vía y daba un frenazo de 120 a 90, cuando el límite de la autopista seguía siendo 120. Es muy peligroso.
- El mantenimiento de carril va bien, pero no tiene en cuenta que si hay un camión a tu derecha se debería tirar un poco más a la izquierda. Se queda en el centro del carril, aunque eso signifique estar cerca del camión, y a veces me pareció hasta peligroso.
- El piloto automático mantiene una distancia mínima de seguridad muy lejana, de unos 3 o 4 coches a 120 km/h. Lo veo normal, pero preferiría algo más cerca.
- Las luces automáticas funcionan perfecto, aunque para un coche de este precio deberían ser matriciales. Eso sí, funcionan bien.
Consumo y autonomía
En el viaje, a unos 120 km/h, el ordenador marcó 22,9 kWh/100 km a la ida y 25,1 kWh/100 km a la vuelta. Con 94 kWh útiles, son de 375 a 410 km del 100 al 0 %, y de 260 a 290 km si solo cargas del 10 al 80 %.
Cómo se carga
En un Supercharger de Tesla no pasó de 85 kW, y en un Zunder llegó a 313 kW. Las tres cargas, con los costes, están en este artículo. No probé el V2L.
Lo que más me gustó y lo que menos
Lo que más me gustó
- La comodidad, sobre todo en viaje.
- La calidad del interior.
- El espacio detrás y los dos maleteros.
- La suspensión y la regeneración, muy suaves.
- El techo de cristal retráctil, que da amplitud.
Lo que menos me gustó
- El asistente de velocidad, que frena sin motivo en autopista.
- El mantenimiento de carril cerca de los camiones.
- Que por el precio falten luces matriciales y asientos ventilados.
- El tamaño a la hora de aparcar.
- La poca luz ambiental en el salpicadero.
Cómo se hizo esta review
El coche lo cedió el servicio de prensa de smart. No hubo acuerdo de contenido, ni pago, ni revisión previa de este texto.
Lo tuve 7 días y hice casi 2.000 km. Las opiniones son mías. Los consumos y la carga son los del viaje Madrid–Barcelona–Madrid, y las autonomías reales son cálculos propios con 94 kWh útiles. El precio es el de mi unidad. Las fotografías son propias.
